Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Nejstrmější trať slaví výročí, motoráky jezdí do Harrachova už 50 let

  15:03aktualizováno  15:03
Nejstrmější železniční trať v České republice slaví jubileum. Letos je tomu padesát let, co parní lokomotivy na ozubnicové trati z Tanvaldu do Harrachova nahradily motorové vlaky. Na počest této události čeká v sobotu na kořenovském nádraží návštěvníky jízda historickými vlaky.

Parní lokomotiva na trati mezi Tanvaldem a Harrachovem | foto: Roman ČejkaMF DNES

Dvanáctikilometrová trať, které se mezi lidmi říká Polubenka, je velmi strmá. Vlaky tu musí překonat převýšení více než 270 metrů a sklon trati je až 58 promile. Aby lokomotiva kopec vyjela, je mezi kolejnicemi speciální ozubnice, která dříve pomáhala vlakům překonat prudké stoupání.

Do Polska po 65 letech

Zubačka Tanvald - Harrachov - Parní ozubnicová lokomotiva 404.003, Dolní

Na železnici mezi Sklářskou Porebou a Harrachovem se doprava zastavila na podzim 1945. V té době to přitom byla jedna z nejmodernějších tratí v zemi.

Trať je dlouhá zhruba 14 kilometrů, z toho asi kilometr je na českém území. Projekt obnovy trati za více než 160 milionů korun financovala z podstatné části Evropská unie.

"Trať byla postavena v letech 1899–1902 jako důležité spojení průmyslové oblasti Liberecka a Jablonecka se západní oblastí Slezska, jejímž významným střediskem bylo město Hirschberg, dnes Jelení Hora," říká Petr Prokeš z Železniční společnosti Tanvald.

30. června 1902 byl provoz z Tanvaldu do Kořenova zahájen. Do Polska se začalo jezdit až o 4 měsíce později, jelikož těsně před dokončením stavby se zřítil pilíř viaduktu přes řeku Jizeru.

Zatímco dopravu ve Slezsku zajišťovaly moderní pruské a později říšskoněmecké elektrické lokomotivy, na naší straně jezdily rakouské ozubnicové lokomotivy řady 404.0 z Floridsdorfu. "Dochovala se do dnešních dní a je umístěna jako exponát Národního technického muzea v Jaroměři," dodává Prokeš.

Zlatá éra zubačky skončila za druhé světové války. Tehdy Němci na trať začali nasazovat i parní lokomotivy bez použití ozubnice a tím došlo k poškození trati. Do tohoto období spadá i největší železniční nehoda v historii trati.

Historický vlak na trati mezi Tanvaldem a Harrachovem
Kořenovská zubačka
Kořenovská zubačka

Nehodu v roce 1945 nepřežil strojvedoucí

Pátého srpna 1945 se 125 tun vážící lokomotiva po průjezdu polubenským tunelem se spádem 53 promile převrátila a zřítila se z vysokého náspu. Hazardní jízdu zaplatil životem strojvedoucí, topič stačil ještě vyskočit.

Po válce bylo uzavřeno spojení do Polska, které se podařilo obnovit až po 65 letech. Poslední, kdo se na trati tehdy svezl, byli odsunutí Němci z pohraničí.

"V roce 1961 nahradily zastaralé parní ozubnicové lokomotivy motorové. Ostatní motoráčky se učily jezdit bez ozubnice, jak je tomu dodnes," uvádí další člen Železniční společnosti Tanvald Jaroslav Smištík.

Kořenovská zubačka, ozubnicová lokomotiva T426.003
Zubačka Tanvald - Harrachov, depo Tanvald. Na snímku Rakušanka T426.001 a parní
Zubačka Tanvald - Harrachov: T426.003 zvaná Rakušanka, dnes kulturní památka

Právě na tuto počest v sobotu vyjedou na koleje historické ozubnicové vlaky. Ty dnes vyjíždějí na trať jen vzácně. "Motorových vlaků s ozubnicí bylo původně osm, dodnes se dochovaly pouze dva," doplňuje Smištík.

Trať prošla v 60. letech minulého století modernizací a fungovala i po revoluci. Mezníkem v novodobé historii se stal rok 1997. Tehdy chtěly České dráhy osobní dopravu na trati zastavit, jelikož byla vysoce ztrátová. Díky odporu veřejnosti a petici, kterou podepsalo více než 25 tisíc lidí, se trať podařilo nakonec zachovat.

Oslavy v Kořenově

Otevřené Muzeum ozubnicové dráhy 9-17h

Odjezd zvláštního ozubnicového vlaku z Tanvaldu do Kořenova 10:30, 13:41

Program na nádraží v Kořenově (jízda na ruční drezíně, historický autobus na Jizerku, jízda koňmo k Polubenskému tunelu, křest knihy o zubačkách, občerstvení) 11-17h

Odjezd zvláštního vlaku do Harrachova 11:51, 15:45

Odjezd zvláštního ozubnicového vlaku z Kořenova do Tanvaldu 12:45, 16:45

Autor:




Hlavní zprávy

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.