Tak ten terminál opravdu vznikal v jiné době, kdy okolí Fügnerky teprve čekal ten zásadní stavební boom a asi se opravdu nedalo předvídat co to přinese za komplikace. Stavba a vymezený prostor nemůže za to, že se z toho zde poněkud "originální" organizací provozu MHD stal nejen přestupní terminál (což byl původní úmysl), ale hlavně parkoviště pro odstavování autobusů, které jednak zahlcují ten dnes již stavebně sevřený prostor a neustálým kroužením a zapnutými motory (během odstavení) rozhodně nepřispívají k uživatelsky přívětivějšímu prostředí. Stejně tak pan Kotas nemohl předvídat, že pozdější stavbou Fora a Plazy se terminál ocitne na ose extrémně silného provozu individuální dopravy což sebou opět přináší komplikace v podobě pravidelných kolon a omezení spolehlivosti MHD.

V minulosti toto místo bylo centrem MHD, ale dnes je to obchodně komerční centrum a to nese zcela jiné nároky. prostě ten širší centrální prostor se vyvíjí, takže je asi na čase přestat archaicky přemýšlet "vždycky tu bylo centrum MHD a nikdy jinak". Město má v podstatě více center a pokud se teď na magistrátu uvažuje o dalším rozvoji tak je ten správný čas na to, aby se Fügnerce umožnil "restart" v podobě celkového odlehčení (povrchem navázat na dlažbu od Soukeňáku, reorganizovat provoz autobusů, oživit nátěr stavby nebo zvolit i jiný) byť bohužel díky absenci vnitřního městského okruhu půjde dost těžko redukovat hustý provoz, který se do těsného sousedství sbíhá.

Terminal se mi líbí, ale už jak se postavil byl malý... Už tenrát jsem se divila, proč se nevyužil ostataní prostor, který tam tenkrát byl ... ??????

Ok, každá doba má své, ono i dnes v tom našem vytunelovaném Liberci by se nepostavilo nic designově lepšího, protože by na to nebyly peníze. Co mě v článku popudilo, byla výmluva, že fugnerka nebyla zamýšlena jako dopravní uzel. Pamatuji si ještě starou s aut. MHD nádražím tam, kde je dnes zastávka tramvaje. Vždycky to byl a bude dopravní uzel MHD v Liberci a pokud tak opravdu nebyl zamýšlen, pak jde o (s prominutím) architektovu nekompetentnost k věci. Co s tím dnes? Být prašulky, vize by naskočila hned. Ve světě jsou dnes normou nepravidelné ocelové konstrukce, takže bych autobusy nenechal objíždět ovál, pěkně by je seřadil vedle sebe, brána vedle brány, nad nimi jako přístup a překlenutí pěkně nadesignovaná budova, tu bych propojil "High walk" můstky s Tescem a Deltou a Tram zastávkou, Samozřejmě by tam přechody pro postižené zůstaly nebo by tam byly jinde ve světě naprosto běžné výtahy (ale to moc sním). High walk můstky jsou dnes v oblibě, dají se tam dát posezení, lidé tam rádi chodí, fotí apod.

Hlavně je ve světě dnes běžné navrhovat veřejné stavby jako nízkoúdržbové. Kotasovy pomníky vypadají už tak po 5 letech naprosto příšerně.

Pane Kotasi, Vaše stavba zcela změnila podobu dolního centra. Rozťala ho a zničila historický průhled od Soukeňáku k Annahofu (Anneský dvůr alias Chicago Bar & Grill). Neměl jste žádnou úctu k tomu co existovalo a přišel s železnou hrůzou, která tehdy přetloukla vše okolo.

Stavbou nevkusnou a nepraktickou za drahý peníz.

Pamětníci si připomenou problémy, kdy jim při každém dešti a sněžení teklo za krk odrazem od střech autobusů. Dispečeři a personál by mohli vyprávět dlouhé hodiny o komfortu.

Mně se Kotasova architektura líbí. Je to jen otázka vkusu, takže nikoho o hodnocení mého názoru nežádám. Přesně jako terminál Fügnerova si tak představuju jakési "nádraží MHD". Zaráží mě ale, že ho tak nekoncipoval, protože toto místo splňuje předpoklady pro přestupní uzel, což taky dokládá 8 autobusových stanovišť, takže masový přestup mezi jednotlivými linkami měl předpokládat. Záleží ovšem na tom, jaké bylo zadání města. I to totiž mohlo projekt odmítnout a říct, že je terminál v navržené podobě malý. Vinu bych na Kotase tedy nesvaloval.

A fakt si nemyslím, že nějaká technologická budova, např. zmíněná tramvajová vozovna, musí být vyloženě industriálního stylu. I taková stavba může vypadat hezky a elegantně. Podolská vodárna v Praze je stejný typ budovy a přitom je to technická památka. Proč by tedy podobně hezky nemohla vypadat vozovna nebo měnírna?

To co předvedl pan architekt s designem autobusů/trolejbusů SOR NS diesel/TNB electric je hrůza nehodná architekta

A to, co provedl se 14/15Tr, je naopak na vyznamenání. Ze sedmdesatkove hrůzy vznikl stroj, za který se Škoda v 90. letech nemusela stydět.

Zajímavý rozhovor o tom, co bylo. A celkem chápu, že nikdo nemá křišťálovou kouli, ale v návaznosti na vyjádření: "Jakkoli se cítím být hlubokým příznivcem veřejné dopravy, tvrdím, že doprava se vytváří pro město, a ne že město se vytváří pro dopravu." by mě tedy zajímalo, jaký názor má pan Kotas na řešení dopravní situace. Skutečnost, že do místa jezdí kromě tramvají prakticky všechny autobusy totiž odpovídá tvorbě (veřejné) dopravy pro město. Lidé sem jezdí a potřebují sem...

(Jo, to je tak, když si na malém prostoru postavíme obchodní a kulturní centrum, přistavíme parkovací dům a pak se divíme, že sem jezdí lidi. Ještě zbývá v "díře" vedle Fügnerky postavit sídliště, aby se pak mnozí divili, že dopravní situace vyústila v kolaps.)

No tak koukám,že sám píšete, že to, že se tam sjíždí lidi (více), je architekturou v okolí (obchodní a kulturní centrum, parkovací dům...)

Takže dopravu mohl řešit architekt další stavby u sebe, ne? Pokud tato Fugnerka nebyla zadaná jako a drazí, není prostě nadrazim a není problém Kotaae (nyní) s v řešením dopravní situace. On ji ve své době vyřešeno měl, dle toho co to mělo být. To mu prostě neprisijete.

Mě fascinuje ta informace, že to nebylo projektováno jako centrální uzel MHD. Je mi přes padesát a vždy v těchto místech byl centrální uzel MHD. A to i za komunistů. Tak nějak nechápu, ale zde se střetávaly všechny linky MHD už za doby, kdy jsem byl malý kluk.

Přesně, taky mě překvapilo, jak architekt do zblbnutí opakuje, že to neměl být uzel MHD, když v roce 96, kdy terminál postavili, se tam potkávaly všechny linky autobusů i tramvají.

Patrik Kotas, král drahého nesmyslu. https://www.archiweb.cz/news/zde-je-kotasovo Ale na rozdíl třeba od pražské tramvajové trati Hlubočepy - Barrandov https://zpravy.aktualne.cz/domaci/trat-na-barrandov-je-moje-prohra-priznava-muz-ktery-meni-pra/r~4ee7d4fcae9d11e6b635002590604f2e/ tenhle terminál v Liberci má něco do sebe.

Každá stavba která se neudržuje chátrá. Svůj dům každý opravuje celý život. Nádraží a veřejné stavby se neudržují a za 40 let se staví nové.