Hned první věta je nevhodně formulovaná. Když se řekne "Liberečtí zastupitelé", tak si představím zastupitele města Liberce. Mělo by tam být "Zastupitelé Libereckého kraje".

"... kde se nepodaří vysoutěžit jakoukoli zakázku, která podléhá zákonu o zadávání veřejných zakázek, prostě si kraj nebo jiný veřejný zadavatel koupí, co potřebuje, prostřednictvím nákupu podílu ve firmě službu poskytující. Takové obcházení zákona je zcela nepřípustné,“ soudí Chobot.

.

Nebo to je naopak jediná možnost a nejlepší se všech špatných řešení. Když to někdo dělat nechce, tak se prostě napřímo zařídí ten, kdo to dělat umí. Ostatně před rokem 1990 byly jednotlivé závody ČSAD také přímo řízeny krajskými úřady (resp. tehdy KNV), které jim přímo úkolovaly, kudy kam jezdit za jednotnou cenu. Po draze zaplacených zkušenostech s rozbitým trhem, s rozháraným jízdným, s nezávislými integrátory jízdného a s draze (ne)fungujícími koordinátory linek se vracíme k tomu jednoduššímu systému.

Jakmile něco chválí Změna, je to špatné pro společnost.

A zase se ukáže, že servis, který v soukromé firmě stál pět tisíc pořídí krajská firma za 30, že práce na kterou u soukromého dopravce byly 2 lidé zastává v krajské organizaci 6-ti členné oddělení s ředitelem jezdícím služební Audinou.

Za 2-3 roky to rozbují natolik, že budou s láskou vzpomínat na ceny soukromých dopravců.

Jojo... Protože obec/kraj a stát jsou nejlepší hospodáři.

"Kdyby BusLine jezdil za cenu ČSAD Liberec, kraj by ušetřil kolem 45 milionů korun za rok." - tady jde vidět, jací pitomci se dostanou do politiky. Kdyby BusLine jezdil za cenu ČSAD Liberec, tak by byl nejspíš taky na pokraji krachu jako ČSAD Liberec.

Přesně to mi hned naskočilo

Jen ještě dodám, že by navíc jezdili stejnýma hajtrama, jako jezdí ČSAD Liberec na spousta linkách. V některých už jsem měl hodně nepříjemný pocit, jestli je s autobusem v pořádku aspoň to nejdůležitější...