Třicítka v Polsku mě prudí. A volám po rekonstrukci, který je stejně v nedohlednu. Místní si pamatují polské sliby k silničnímu průtahu a dvacet let odkladů.

Pro srovnání uvedu, že dle JŘ z roku 1980 jel vlak z Hrádku do Zittau (obvykle 3-5 koženkových vagónů tažených Brejlovcem) 9 minut. Dnes jede moderní souprava od Trilexu stejnou vzdálenost 10 min.

Ovšem místní pamatují, že přes uvedené průtahy byla nakonec polská část silnice hotová dřív, než ta naše.

To je otázka co počítáte silnicí. Obchvat Hrádku stojí od poloviny 90. let. Pak se čekalo co udělá Polák. A on asi patnáct let nedělal nic. Řekl bych, že na tom zamrzla i česká strana. Bohužel.

Nezamrznout, mohl mít Hrádek kapacitní silnici a Grabštejn obchvat, možná o deset let dřív, o tom žádná. Politikům a ŘSD lze jistě vyčítat pomalé jednání při získávání pozemků restituentky Pourové.

"Nezamrznout, mohl mít Hrádek kapacitní silnici a Grabštejn obchvat, možná o deset let dřív, o tom žádná." No jestli tomu věříte...

Já tomu tedy nevěřím, ta nová silnice mohla být klidně udělaná dřív nezávisle na Polsku. A nešlo jen o Pourovou, ale poslední brzda jestli si to dobře pamatuju, byla přeložka 110kV linky.

Pokud vím nebyl zájem naší strany postavit silnici pro Hrádek dřív, než bude jasno o průtahu Polskem popř. o obchvatu Žitavy, který ho nahradí. Z pohledu Hrádku smutné, z pohlede tranzitní dopravy jasné. Frekvence Hrádek-Bílý Kostel byla sice silná, ale ne extrémní a až na občasné situace po nehodách ji silnice kolem Grabštejna zvládala. (Jezdil jsem po ní a vím co to bylo za opruz vyhýbat se kamionům mezi stromy. Jen poznámka.) Proto projekt "zamrzl" a oživil se až když bylo jasné, že Polák silnici postaví. To že to šlo u nás nakonec pomaleji (vyvlastnění, 110kV) byl jen doprovodný jev. Plán byl mít silnice současně. Nepodařilo se. Ale z pohledu dlouhých let čekání na polské kopnutí do země šlo o zcela marginální zdržení.